MXAレーステスト：2023年の本当のテスト

Q: 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR エディションと 2022-1/2 ROCKSTAR エディションの違いは何ですか?

A: 高砂エクセル リム (DID ダート スター リムの代わり)、Rekluse クラッチ カバー (昨年の純正クラッチ カバーの代わり)、およびブルーアルマイト処理された FMF ファクトリー 4.1 チタン マフラーを除いて、肉眼で見える機械的な変更はまったくありません。 （昨年のストックブラックアルマイトマフラーの代わりに）。

主要なエンジン、シャーシ、ランニングギアのアップデートがないのは一歩後退しているように思えますが、昨年のロックスターエディションにはまったく新しいエンジン、電子機器、フレーム、ショック、スイングアーム、アクスル、エアボックス、サブフレーム、プラスチック製のボディワークが搭載されていることを覚えておく必要があります。 12 か月前にまったく新しいバイクに大幅なアップデートを期待するのは非現実的です。

Q: 2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションは、在庫の FC450 にどのような付加価値を提供しますか?

A: 2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションが 2023 FC450 と機械的に同一であることを考えると、相違点の大部分はボルトオン部品にあります。

化粧品。 ロックスター エディションの黒と白のカラースキームは、市販の FC450 のロリポップイエロー/グレーのプラスチックコンポーネントよりもはるかに派手で、さらにリアフェンダーとフォークガードはストッカーの黄色のコンポーネントの代わりに白です。 さらに、大きなロックスターのロゴがラジエターシュラウドに突き出ており、スイングアーム（ブレンボ、RK チェーン、エクセル、ハーンホイール）、フロントフェンダー（FMF）、リアフェンダー（プロテーパー、ダンロップ）のエアボックスにはさまざまなチームスポンサーの小さなロゴがあります。カバー (Twin Air、Paradise Chevy)、フォーク ガード (Motorex)、フロント ナンバー プレート (Motorex)。

フレーム。 Rockstar のフレームは黒ですが、2023 年生産のフレームは青です。

シート。 ロックスター エディションには、7 つの滑り止めプリーツが付いた黒いガッツ シート カバーが付いています。 プロダクションシートはグレーで、軽いグリッパーテクスチャーを備えています。

車輪。 Rockstar ホイールは、黒色陽極酸化処理された CNC 機械加工されたファクトリーハブを備えており、黒色の高砂エクセルリム (前面はクロススリースポークパターン) に組み合わされています。 純正ホイールには、ブラックの DID、DirtStar リム (フロントのクロス 2 スポーク パターン) に組み合わされたシルバーのハブが付いています。

トリプルクランプ。 黒陽極酸化処理された分割パワーパーツとファクトリートリプルクランプは、20mm と 22mm で調整可能なオフセットを提供します。 純正の Neken トリプルクランプは調整できず、分割もできません。

排気。 Rockstar Edition は引き続き純正 FC450 ヘッドパイプ (共鳴チャンバー付き) を使用しますが、純正マフラーはカーボンファイバーエンドキャップを備えたブルーアルマイト処理されたチタン製 FMF ファクトリー 4.1 マフラーに置き換えられています。

クラッチカバー。 FC450エンジンにはRekluseの部品はありませんが、クラッチカバーにはHusqvarnaとRekluseのロゴが刻印されています。 純正クラッチカバーにはハスクバーナ照準器ロゴがエンボス加工されています。

その他。 Rockstar Edition には、Factory ホールショット デバイス、ProTaper ハンドルバー、グレー ODI グリップ、セミフローティング フロント ブレーキ ローター、Power Parts Factory ポリアミド複合スキッド プレート、Power Parts Factory フロント ローター ガードが付属します。

Q: DYNO ではどのように動作しますか?

A: 2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションは、実際には下から上までほぼすべての rpm で馬力がオレンジ色の兄弟にわずかに劣っていますが、FC450 は 450 クラスの他のバイクに次ぐものではありません。最高馬力に達します。 9600 rpm で 59.30 馬力を生産します。

事実上同一のKTMファクトリーエディションエンジンの59.94馬力でもハスキーが維持できない本当の科学的理由はエアボックスです。 そうですね、より正確に言えば、オーストリアのマッティヒホーフェン工場での権力政治のためです。 ハスクバーナのエアボックスは、近づくまでは KTM エアボックスと同じに見えます。 次に、シートのすぐ下にある大きな手持ちのくぼみが、ハスキーでは閉じて成形されていますが、KTMでは大きく開いていることがわかります。 ハスキーエンジンに十分な空気の流れが得られないため、スロットル応答が鈍くなります。

Q: トラック上ではどのように走行するのですか?

A: サーキットでは、ハスキーはよりスムーズでまろやかで、スロットルの亀裂で乗りやすかったのに対し、KTM 450SXF ファクトリー エディションはより反応がよかったです。 驚いたことに、KTM経営陣がハスキーの気流を巧みに調整した結果、平均的なレーサーにとってほぼ完璧なパワーバンドが生み出されました。 FC450 エンジンは、扱いやすい低中速パワーと力強い中速加速を組み合わせています。 ハスキーはより有効なロールオンパワーを備えているため、より速く走ることが容易になります。