クロスはどれくらい遅いですか

おそらく、クロスチェーンは非効率的で自転車に悪いという話を聞いたことがあるでしょう。 実際には、おそらくあなたが思っているほど悪くはありません

ジュニアライター

「クロスチェーン」という用語は、内側の歯車と外側の歯車の間にチェーンが張られている歯車を指します。 クロスチェーンには 2 つの種類があります。 まず、自転車を前部の小さな内側のチェーンリングと後部の小さな外側の歯車に装着するときです。 次に、前部の大きな外側のチェーンリングと後ろの大きな内側の歯車に乗っている場合です。

グループライドでこれらのギアを使用していることに気付いた場合、ライディング仲間がそのギアに注意するのは時間の問題です。これらの組み合わせのいずれかで走行すると、摩擦が増加し、効率が低下し、コンポーネントの摩耗が増加するためです。あるいは、私たちはいつもそう言われてきました。

サイクリングの知恵は、クロスチェーンがエネルギーの膨大な浪費であることを教えてくれます。 しかし実際には、クロスチェーンは皆さんが考えているほど非効率ではありません。 研究によると、クロスチェーンはドライブトレインの摩耗を促進するものの、ドライブトレインの効率にはわずかな影響を与えます。

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小さなチェーンリング、小さなコグ。 初心者サイクリストによくある苦境

どのようなドライブトレインでも、常に摩擦により一定量のエネルギーが失われますが、ドライブトレインがより真っ直ぐであればあるほど、このエネルギー損失は少なくなります。 従来のチェーン駆動ドライブトレインでは、おそらく最も効率が高いのは約 97% です。 シングルスピード自転車と固定ギア自転車は、チェーンが常に完全に真っ直ぐであるため、最も効率的な自転車です。

ギア付きバイクでは、チェーンがカセットのスプロケットとチェーンセットのチェーンリングを通過するときに左右に動きます。 チェーンがギアを通過する際に、チェーンの保持角度が増減し、システムの効率が変化します。 これは、チェーンのプレートが噛み合ったり外れたりするときに歯に擦れて、余分な摩擦が生じるためです。

2019年に、VeloNewsとCeramic Speedはこれについていくつかのラボテストを実施しました。 彼らは、250W で走行しているときに、「大/大」および「小/小」のいずれかの方向にクロスチェーンした場合のドライブトレインの効率損失をテストしました。 標準的な 53/39 歯のチェーンセットと 11/34 歯のカセットを使用しました。

まず最初に、バイクが最小のチェーンリングと最小のスプロケットでクロスチェーンされているときの効率を測定しました。 このギアでは、ペダルに供給される 250 W から 15 W の効率損失が発生しました。

比較すると、前部の 53 歯のチェーンリングと後部の 15 歯のスプロケットという同等のギアで走行した場合、そのギアではチェーンがほぼ完全に真っ直ぐであるにもかかわらず、10W の効率損失が発生しました。

したがって、前部の最小歯車と後部の最小歯車のクロスチェーンによる効率損失はわずか 5W です。 これは、エアロ ソックスと通常のサイクリング ソックスの違い、またはチェーンがきれいか汚れているかの違いとほぼ同じです。 それほど多くはありません。

次に、反対方向、つまり前部の最大のチェーンリングと後部の最大のスプロケットでのクロスチェーンの効率を測定しました。 注目すべきことに、このギアでは効率損失はわずか 10W であり、同等のより直線的なギアである 39/25 よりも 1W 多いだけです。 どうすればいいの？ より大きな歯車に乗ることで効率が向上し、クロスチェーンによる効率の損失が相殺された可能性があります。

クロスチェーンについての議論にとって、これらの結果は非常に興味深いものです。一般に信じられていることに反して、クロスチェーンによって速度はまったく低下しません。 小/小の組み合わせでは同等のギアよりも約 5W コストがかかり、大/大の組み合わせでは効率がわずか 1 W です。

これは、プロが大きなチェーンリングでクロスチェーンをしているのをよく見かける理由を説明しています。 フロントギアを上下に変える煩わしさを避けるために、多くのプロはできるだけ長く大きなチェーンリングを使い続けます。 ドライブトレインの効率をあまり犠牲にせず、大小のチェーンリングの間でシフトする際に一時的に中断することなくパワーを抑えることができることを意味します。