トラック運送会社に救済の目途はたっているのか？

今月初め、トラック積載量未満の大手イエローが破産を申請し、3万人以上の雇用が失われ、消滅した会社の端末を巡る熾烈な入札合戦につながった。 また、突然の LTL 容量の急落にもつながりました。

市場はいまだ低迷しているが、最近の人員削減や閉鎖により不確実性が高まり、一部のプレーヤーは市場の流れの変化について疑問を抱いている。

「LTL業界は現在、独特です。 料金は上昇しているにもかかわらず、航空会社は人員削減、あるいはイエローの場合は営業を停止している」と人気ポッドキャスト「ミート・ミー・フォー・コーヒー」の司会者で創設者のサマンサ・ジョーンズ氏は語った。 「トラック運送業界全体の考え方を説明しようとするなら、『市場の反転』が起きれば状況は改善するだろうという楽観的な見方と、市場の反転が遠すぎるのではないかという不安とが組み合わさったものだと言えます。彼らを助けろ。"

ほぼ毎日のように市場から締め出される通信事業者が増えていることから、これは非常に現実的な恐怖だ。

トラッカーツールズのロヒット・ベゼワダ最高執行責任者（ＣＯＯ）は「運送業者にとっては過酷な状況だ」と語った。 「彼らは引き続き、取引高の低迷、スポット金利の低迷、コストインフレに直面している。 多くの人が市場から撤退することを決めた。」

最近の業界の特徴となっている通信事業者の減少は、容量を制限することで市場に影響を与えるだろうが、ジョーンズ氏は、歴史的に見て、市場から撤退する通信事業者は広範な変化を生み出すには十分ではないと指摘した。 通常、キャリアの減少は、市場を反転させるために、より広範な経済、特に需要に影響を与える何らかの外部イベントと組み合わせる必要があります。

それにもかかわらず、ベゼワダ氏は、現在の状況、つまりLTL金利の上昇と在庫水準の低下は、一部の顧客の信頼を呼び起こすのに十分であると指摘した。

「最近、顧客との会話を通じて希望の光が見えてきました」とベゼワダ氏は語った。 「在庫レベルは減少し始めています。 卸売業者や小売業者は在庫水準を下げ始めており、これはサプライチェーン業界だけでなく、より広範なマクロ経済にとっても朗報だ。」

最近の出来事を受けてLTL金利は若干上昇しているが、この傾向が短期的に市場の力関係を効果的に変えるほど長く、または十分に激しく続くとは考えにくい。

入札シーズンに入る通信事業者にとって、このことを念頭に置くことが極めて重要だ。

荷主は入札シーズンに入っても引き続き優位にある。 この現実を反映して、更新後の契約率は比較的低くなることが予想されます。 一部の通信事業者は、新たな楽観主義に後押しされて、これらの契約を拒否すると予想されている。

「一部の通信事業者がスポット市場でリスクを冒し、長期入札にはあまり参加しないことを決定しているのが見られる」とベゼワダ氏は述べた。

ジョーンズ氏によれば、それは良い行動計画ではありません。 実際、それは通信事業者を簡単に破滅に導く可能性があります。

「トランザクション型のビジネスモデルに依存してきた通信事業者は、自社のビジネスを契約型モデルに転換することに全力を注ぐ必要がある」とジョーンズ氏は述べた。 「残念ながら、彼らがこれほど長く耐えてきたという事実だけでは十分ではありません。」

ジョーンズ氏は、通信事業者にとって市場のストレスはあと6～12か月続くと予想している。 この時期にスポット市場に依存すると、彼らは動かなくなるか、少なくとも底値のレートで貨物を移動することになる可能性が高い。

ジョーンズ氏は、この不況を乗り切るために努力している通信事業者に対し、契約上のビジネスにつながるパートナーシップを構築することに加えて、サービスを提供する業種を多様化することを推奨している。

これにより、航空会社はさまざまな業界の急増時により多くの荷物を受け取ることができ、できれば最も収益が少ない季節を乗り切るのに十分な収益を水増しできるようになります。

航空会社は現在最も窮地に立たされているが、ジョーンズ氏は今後6～12カ月後にはブローカーはさらに打撃を受けるだろうと予想している。

「ブローカーは今年と来年、契約金利の引き下げのプレッシャーを感じ始めるだろう。 市場が変化するにつれ、取引型ビジネスモデルに依存することにも苦痛を感じ始めるだろう」とジョーンズ氏は語った。 「最終的には、誰が安定した利益率を可能にする持続可能なビジネスを運営できるかにかかっています。」