フロントディレイラー/ダブルチェーンリングの代替品

ジムの技術トーク

ジム・ラングレー著

チェーンキーパーによるチェーン落ちに関する先週のコラムの後、読者の「フィル」とハーベイ・ミラーが、チェーン、フロントディレイラー、チェーンキーパーの落ちた問題に対処する別の方法を推奨しました。 これは、代替システムを採用することでダブルチェーンリングとフロントディレイラーを廃止することです。

フロントシフトを廃止するというのは新しいアイデアではない。 私は自転車雑誌の新製品編集者を 10 年間務め、その間何千もの発明を見てきました。 そのうちの 1 つはスイスのエンジニア、フロリアン・シュルンフ氏によるものです。 彼は非常にユニークなシングルチェーンリングのクランクセットとボトムブラケットを持って私たちのオフィスにやって来ました。

クランクアームのボルト穴を覆うダスト キャップの代わりに、彼のクランクには片側に盛り上がったダスト キャップと、もう片側に差し込まれたダスト キャップのようなものが付いていました。 しかし、それらは実際には、足首を振ってボタンを押して押すことで作動するボタンでした。 これを行うと、ギアをハイからローに、またはその逆に変更しました。 難しそうに聞こえますが、私たち編集者が社内で試乗してみたところ、実際に操作しやすく、変速も良好でした。 フロリアンの発明はまだオンラインでご覧になりたい場合は、https://www.florianschlumpf.swiss/index.php/en/bicycle-gear でご覧いただけます。

フィルがクラシファイドの代替フロントディレイラーについて言及したコメントを削除したのは、RBR発行者のラース・ハンドリーがベルギーのプロ、ビクター・カメナールツがクラシックキャンペーンでセットアップを使用するためにサインオンしたという記事を私に送ってきたのとほぼ同じ時だった。 つまり、プロトンではすでに使用されています。

クラシファイドは独創的に、ダブル チェーンリング/フロント ディレイラーの代替品をリア ハブに配置しました。 ギアを変更するためのワイヤレス信号を送信する小さなボタンでシフトします。 彼らは、それがほぼ瞬時に起こり、フルパワーでシフトできると言います。

シングルチェーンリングシステムの利点の 1 つは、クロスチェーンがないことです。 クロスチェーンとは、ダブル チェーンリングのドライブトレイン上で、チェーンが小さなリングと最小の歯車の 1 つにある場合、または大きなリングと最大の歯車の 1 つにある場合です。 クロスチェーンはチェーンにストレスを与え、ペダリング効率を低下させ、チェーン落ちやシフトミスの可能性も高めます。

Powershift Hub の価格は、リアハブベースのシステムであるため、選択したホイールセットアップに応じて 1,579 ドルから 3,160 ドルになります。 詳細については、Web サイト https://www.classified-cycling.cc/powershift-technology をご覧ください。

来月のSea Otter ClassicでPowershiftを見て試してみたいと思っています。 それまでの間、ビデオを見て詳細を学んでください。

私はフロント ディレイラーとダブル チェーンリングのファンです。これは実証済みのテクノロジーであり、非常に軽く、クロス チェーンを使用しても最も効率的なシステムであるためです。 (クロスチェーンは、注意を払い、それらのギアにシフトしないだけで簡単に回避できます)。

クラシファイドでは、パワーシフト ハブの方が効率的であると言っていますが、実際には、私たちの多くが子供の頃に「ブリティッシュ レーサー」の 3 スピードに搭載していたスターミー-アーチャー ハブと同じように機能します。それらを覚えていますか?

Sturmey-Archer ハブと Powershift の内部には太陽歯車と遊星歯車があり、シフトすることでペダリングの強さが変化します。 これらのハブの 1 つを分解すると、小さなギア付き部品がたくさんあることがわかります。それらはすべて一緒にフィットし、相互に回転し、車軸を中心に回転します。 いくつかの例は、https://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear でご覧いただけます。 最も印象的なギア付きハブの 1 つは、Rohloff の Speedhub です。

これらのハブがどのように機能し、どのようにうまくシフトするかに驚かされます。 しかし、それらはどれも重く、私がこれまで見てきたあらゆる研究は、それらが非常に効率的である一方で、ダブル チェーンリング/フロント ディレイラー ドライブトレインの効率に匹敵することはできないことを示しています。

もう 1 つの考慮事項は、Classified のシステムには独自のカセットが必要なようであり、これが高コストの一部となっている可能性があるということです。 また、カセットが消耗した場合にはカセットのみを使用する必要があることも意味します。

それでも、これは興味深い発明なので、ぜひ試してみたいと思っています。 もしかしたら、それがどのように機能しているかについてプロレーシングからレポートが届くかもしれません。